Christopher Cross

REGATA DE CAMARADERIA

FLOTA VILLA LA ANGOSTURA

“Regata de Camaradería”

AVISO DE REGATA

LUGAR : Sede Náutica del CLUB ANDINO VILLA LA ANGOSTURA (RUTA 231 Km. 53). Villa La Angostura
Nota: en caso de fuerza mayor, podrá realizarse la regata en otro sector del lago, lo que será decidido antes del inicio de las regatas.
CLASES : 1 METRO ULY Y RG 65
FECHA : sábado 17 de abril de 2010
ORGANIZADOR : Flota Villa LA Angostura Luis Ángel Lires tel.; (54.11)15.31863939
liresluisangel@yahoo.com.ar

1. COMISIÓN DE REGATA : el organizador del evento nombrará los 2 integrantes de la Comisión de Regata, de los cuales uno será el juez de regata. Esta comisión también resolverá eventuales protestas.

2. PARTICIPANTES: se permitirá la participación de cualquier modelo de las clases indicadas, apto para participar en regata y que cumpla con el reglamento de la clase. Ambas clases correrán por separado y se realizaran 2 regatas seguidas de cada una de ellas. Estará permitido el uso de los tres aparejos de la clase en cuestión. La inscripción y participación serán sin cargo.

3. PROGRAMA: hora de presentación 11:00 hrs. , primera largada 12:00 hrs., pausa almuerzo tipo 13.30 hrs. (tipo picnic, cada cual trae lo suyo)

4. LARGADAS: se largará con cuenta regresiva grabada de 2 minutos; 11:30 hrs. inicio cuenta regresiva primera regata, largada última serie a las 18:30 hrs. Largada prematura debe largar nuevamente, sin molestar al resto de las embarcaciones, cumpliendo las penalizaciones que pudieren corresponderle.

5. TIEMPO LÍMITE: el tiempo de duración de cada regata será de máximo 20 minutos después de largada. Barco que no pudiere cumplir en tiempo, recibirá “DNF”.

6. REGLAS BÁSICAS: todo timonel debe conocer las reglas de regata según ISAF, entre las cuales se destacan el toque de boyas y el no respeto al derecho de paso, infracciones que deben pagarse en el agua con un giro de 360 grados, realizado completo y a la brevedad después del incidente.

7. PROTESTOS: un yate que se considere perjudicado, podrá presentar una protesta después de concluida la regata, habiéndolo anunciado al menos dos veces a viva voz al momento del incidente, y dentro de los 15 minutos de finalizada la regata y/o de la llegada del último barco clasificado.

8. PUNTAJE: el puntaje será de un punto por puesto obtenido. Para efectos del puntaje total, se sumará el total obtenido en las regatas del día, donde se podrán descartar los peores resultados de acuerdo a lo indicado más adelante. Los barcos registrados como DNC (did not come), DNS (did not start), DNF (did not finish), DSQ (descalificado) anotarán un punto más que la cantidad total de los botes que corren en la competición.

9. DESCARTES: los peores resultados del campeonato podrán ser descartados de la siguiente manera:
Luego de 4 regatas completas, 1 descarte
Luego de 10 regatas completas, 2 descartes
Luego de 15 regatas completas, 3 descartes
Luego de 20 regatas completas, 4 descartes, y a así sucesivamente.
En caso de empates se definirá entre los botes empatados, quién obtuvo mayor cantidad de 1º lugares, 2º lugares, 3º lugares, etc. Si hay un empate en dichas cantidades, se utilizará el resultado sin descartes y si continuara la igualdad, se resolverá a favor de quién obtuviera el mejor lugar en la última regata.


10. MEDIDAS Y PESAJE: se podrán pesar y medir todos los barcos ULY y medir RG65 en cualquier momento de la regata.

11. FRECUENCIAS: se permitirá el uso de cualquier frecuencia, pero para evitar duplicidad que impida correr juntos, se ruega efectuar preinscripción por email (liresluisangel@yahoo.com.ar) indicando frecuencia. En todo caso se recomienda tener uno o dos cristales de frecuencias alternativas.

12. IDENTIFICACION: se exigirá número de matrícula en las velas, en un todo de acuerdo als exigencias de cada una de las clases.

13. PROTECCIONES: no se permitirán veleros sin las protecciones de reglamento en la proa (goma). Las puntas de las antenas de transmisores deberán llevar protección de goma, pelotita plástica u otra, para evitar ACCIDENTES. Ambas medidas serán exigidas estrictamente.

Tomás Orellana C.

Good luck!!!

Ray Charles

CRUCE DE LOS ANDES 2010!!!!

Amigas y Amigos...se nos viene con todo el Cruce Patagonia 2010....!!!!!!!! ya que durante

los días 9, 10 y 11 de Abril se efectuará la Tercera Edición del Cruce de los Andes de la Patagonia - Año del Bicentenario, organizado conjuntamente entre el Club de Automóviles Antiguos, Clásicos y Especiales de la Patagonia (CAACEP) y el Club de Automóviles Antiguos de Chile (CAACH) con puntaje para el IIIº Campeonato Interpatagónico de Regularidad Clásica y Especial (CIRCE).
El evento consiste en una prueba de regularidad entre Osorno y Villa la Angostura, previo paso por el Museo de Moncopulli, siendo una de las peculiaridades la visita a este emprendimiento de la marca Studebaker más grande e importante del mundo fuera del que posee la empresa en Estados Unidos.
El interés alcanzado por adherentes de la actividad de todo el país y de la vecina República de Chile, obligo a extender el cupo originario hasta 60 vehículos, de los cuales 20 provienen de Temuco, Osorno y Santiago, los 40 restantes llegan desde distintos puntos del país.
Este encuentro esta reservado para autos clásicos con una antigüedad mínima de 28 años y en óptimas condiciones originalidad. La actividad de regularidad se desarrollará de acuerdo a las normativas de la FIVA (Federación Internacional de Vehículos Antiguos) y de la Federación Argentina de Clásicos e Históricos, órgano rector de la actividad en nuestro país y con estricto cumplimiento de las reglas de tránsito.

Entre los autos que participaran se destacan los recordados Studebaker’s, Mercedes Benz, Porsche, Alfa Romeo, Lancia, Cobra y los míticos Ford T y A entre otros.
El evento comenzará Osorno el viernes 19 a media tarde con la acreditación y parking en la Plaza de Armas de Osorno, efectuándose a la noche un brindis y cena con las autoridades trasandinas.
El sábado 20 se efectuará un tramo de regularidad hasta las playas de Bahía Mansa en el Océano Pacifico, luego del almuerzo se realizará la segunda etapa con enlace a el Museo Mocopulli.
En horas de la tarde los rodados de colección efectuarán el ingreso a Villa la Angostura luego de las 18.30 hs, donde se realizará un parking para la comunidad angosturense.
El domingo a la mañana se realiza la segunda etapa con un tramo de regularidad entre la Villa y el Brazo Huemul, a cuyo regreso se ascenderá al Cerro Bayo, realizando en el playón del Complejo pruebas de pericia y destreza conductiva de carácter optativo
Luego del almuerzo en el Centro de Convenciones se efectuará la entrega de premios y conclusión del evento.
Programa

Gran Premio Internacional
“Cruce de los Andes de la Patagonia – Año del Bicentenario”

Programa de actividades

Viernes 9 de Abril

Cruce a Chile: Todos los tripulantes argentinos iniciarán el Cruce a las 14 hs.
Acreditación: Los vehículos serán acreditados desde las 17,00 a 19,00 hrs. en el Restaurante Bavaria
Parking: Los autos permanecerán aparcados obligatoriamente desde las 17,00 hrs. hasta las 19,00 hrs. en el Centro de la Plaza de Armas de Osorno.
Premiación: Se entregarán premios de la “Ilustre Municipalidad de Osorno”.
Coctel: 20,30 hrs. los tripulantes y autoridades locales invitadas serán agasajadas con un Coctel de bienvenida junto a las palabras alusivas.
Cena: A partir de las 21,30 hrs. se desarrollará la cena en el Club Social Osorno.

Sábado 10 de Abril

Desayuno: A partir de las 07.00 hrs se realizará el desayuno en el Hotel, para los allí alojados
Parking: 08.30 hrs. se concentrarán los autos en la Plaza de Armas de Osorno, desde Eleuterio Ramírez a Juan Mackenna por Bernardo O”Higgins (Frente a Gobernación)
Largada: A partir de las 09.00 hrs. los autos comenzarán el 1º tramo de regularidad, Osorno – Bahía Mansa-Maicolpúe –Osorno.
Almuerzo: A partir de las 12.30 hrs. se procederá a efectuar el almuerzo en el Restaurante Bavaria de Osorno. (sin alcohol de acuerdo a las restricciones vigentes)
Salida: A partir de las 14,00 hrs. los vehículos realizarán el último tramo de regularidad en territorio chileno hasta la Aduana, previa visita al Auto Museum Moncopulli , donde recibira al grupo nuestro amigo Bernardo Eggers R.
Aduana: A partir de las 16.30 hrs. Aduana de Chile
Aduana: A partir de las 17.45 hrs. Aduana Argentina
Ingreso: A las 18,00 hrs. ingreso a Villa La Angostura y concentración en el A.C.A. de Villa La Angostura.
Cena: 21.00 hrs. Cena en Restaurante y entrega de cómputos parciales de la 1ª y 2º etapa)
DEGUSTACIÓN A CARGO DE LA BODEGA LLAVER DE MENDOZA.

Café: 24.00 hrs. Copa y tragos en Hub Pub –optativo-
Disco: 02.00 Disco Dance –optativo-


Domingo 11 de Abril

Desayuno: A las 08.00 hs se realizará el desayuno
Concentración y Parking: A las 09.00 hrs frente al A.C.A.
Largada: A partir de las 09.30 hrs. los vehículos realizarán el tramo entre Villa la
Angostura, Brazo del Huemul.
Regreso: A partir de las 10.30 hrs. regreso.
Ingreso: A las 12.00 hrs. ingreso a la Villa
Almuerzo: En el Centro de Convenciones de Villa La Angostura a las 13.00 hrs.
DEGUSTACIÓN A CARGO DE LA BODEGA LLAVER DE MENDOZA

Premiación: Entre 14.00 y 14.15 hrs.
Despedida: 14.30 hrs.

A ESTAR ATENTOS PORQUÉ SE VIENE CON TODO !!!!

Saludos

Tomás Orellana C.

Good luck!!!!

COVENTRY EAGLE 1928

Nuevamente Amigas y Amigos los quiero invitar a que viajemos por el mundo tuerca , en donde podremos apreciar una verdadera JOYA DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL. La cual restauré por completo, logrando un resultado que podrán ver y gozar como yo....los invito.
Los ingleses son un paìs tuerca, ellos han marcado a nivel mundial tendencias y estilos, en la fabricación automotriz. Sus motos y autos antiguos son considerados piezas de colección, muy apreciadas en todo el mundo. La marca de motocicletas "COVENTRY- EAGLE", es una de ellas.
En 1901 la fábrica inglesa de motocicletas COVENTRY-EAGLE, partió construyendo chasis de bicicletas e instalando en éstas motores MMC, DEDION y BUCHET, con una producción limitada. Desde 1921 la fábrica construyó modelos Singles de 500 cc. y 680 cc. en V de marca JAP. Después de algunos años, la producción varió desde los modelos de 147 cc. hasta 996 cc. como la famosa Flying Eight. No obstante, la fábrica llegaría a su fin en el año 1939, justo antes de iniciarse la Segunda Guerra Mundial.

Ficha técnica:
Motor: 500 cc. OHV
Potencia: 20 hp.
Peso: 153 kg.
Velocidad máx.: 113 - 120 km/hora.
Transmisión: de tres velocidades, con varilla de transmisión a un costado del Tanque de Nafta. (Sturmey Archer).
Carburador: AMAL, de bronce.
Amortiguación: Posterior de trapecio y anterior rígida.
Año fabricación: 1928.
Restauración: Tomás Orellana Cornejo

El modelo que mostramos en el día de hoy es de 1928, de 500 cc., con motor de válvulas en cabeza y a la vista. El cual posee un andar suave, elegante y es considerada una motocicleta muy fina para su época.

Lo importante de esta trabajo es que fue realizado por manos sudamericanas, demostrando al mundo que nuestro trabajo y profesionalismo está a tan buen nivel como la europea o estadounidense.

En esta oportunidad describiremos el proceso de trabajo que tendrá esta moto Coventry-Eagle. Esta joya de la década de los '30, a pesar de estar en un 70% original, está bastante maltratada.

El paso del tiempo, como en todo orden de cosas, ha dejado su huella.
Tras estudiar muy bien la moto, se procedió a remover todo lo que no le correspondía, como defensas, farolitos, piezas y frenos “hechizos” (por manos inexpertas). Siempre apoyandonos por literatura, manuales y la internet. De allí comprobamos los colores originales y las piezas que salieron de fabrica.
Se desabolló y enderezó el asiento, se hicieron los resortes y el par de argollas, y se soldó la toma con el chasis.
Al raspar el estanque de combustible nos encontramos con mucho óxido y perforaciones causadas por agua y restos de bencina vieja, por lo que el trabajo se transformo de una odisea a una verdadera obra de arte, desabollando y haciendo nuevos el fondo, costado e interiores, y volviendo a armarlo con sus más de diez partes.
Enseguida se desabollaron los tapabarros y se hicieron sus tirantes nuevos . Se cambiaron los rayos por nuevos y se desabollaron las llantas originales “Jones”.
El sistema de escape se construyo por completo....un detalle hermoso son las "colas de pescado" hechas a mano....todo un trabajo.
Sin duda, el motor siempre es tema, ya que concentra las miradas y el ojo crítico de los más entendidos.
Este se desarmó completo, se rectificó, ajustó, se cambiaron rodamientos, empaquetaduras, etc. y de igual forma con la caja de cambios.
La idea es que esta moto clásica, como el ave Fenix, renazca en gloria y majestad, maravillándonos nuevamente como el primer día que rugió por las calles.

Tomás Orellana Cornejo
Good luck!!!

OH HAPPY DAY!!!!

Elvis Presley....How Grat Thou Art

Helen Reddy

ADRIANO MORI...en Villa La Angostura.

"Festival di Sanremo"

El Festival de la Canción de San Remo (en italiano Festival della canzone italiana o Festival di Sanremo) se empezó a celebrar en el año 1951.

Se celebra anualmente en el Teatro Ariston de San Remo, Italia (originalmente la sede del festival era el Casino de San Remo), normalmente entre finales de febrero y comienzos de marzo. Con el transcurso de los años, ha cambiado a menudo su fórmula, pero básicamente se trata de una competición en la que algunos intérpretes de canciones originales, compuestas por autores italianos, reciben votos por parte del jurado o del público.

Desde 1956, año tras año era utilizado como medio para escoger representante italiano en el Festival de Eurovisión, hasta que en 1966 Dio come ti amo de Domenico Modugno quedó a 0 puntos en Luxemburgo. Desde entonces, se rompió la conexión entre Eurovisión y San Remo, mandándose después de ese año sólo dos canciones de San Remo a Eurovisión, I giorni dell'arcobaleno de Nicola Di Bari en 1972 y Fiumi di parole de Jalisse en 1997, aunque a veces el intérprete ganador acudía a Eurovisión con otro tema, caso de Sergio Endrigo en 1968 o Iva Zanicchi un año más tarde.

Es el festival de la canción más famoso de Italia, y se ha convertido en uno de los principales eventos mediáticos de la televisión italiana, que no para de producir debates y polémicas en todas sus ediciones. En 1967 tuvo el dudoso honor de protagonizar la crónica negra cuando el cantante Luigi Tenco fue encontrado muerto en su habitación, durante la XVII edición del festival. Si bien se habla generalmente de suicidio, todavía quedan muchas dudas sobre la verdadera causa de su muerte.

Amigas y Amigos...hoy en el Centro de Convenciones......ADRIANO MORI y todas las canciones del Festival de SAN REMO... animate ...nos vemos allá.

Tomás Orellana Cornejo

Scott McKenzie..... "San Francisco" 1967.

The Byrds..."Turn,Turn,Turn"

Cruce De Los Andes 2010

Nuestro querido amigo Luis María, del Club de Automóviles Antiguos de Nqn., nos envía la siguiente información:

"Luego del terremoto del 27 de febrero y sus terribles consecuencias, el hermano Club de Autos Clasicos de Chile, solicito una postergación de los días 19, 20 y 21 de marzo al fin de semana correspondiente al 9, 10 y 11 de abril, con el fin de mejorar las condiciones internas para la realización de la actividad, fecha que es coincidente con la realización del primer Cruce de los Andes en el año 2008.

Dada las circunstancias que atraviesa la República de Chile, aceptamos totalmente la propuesta, entendiendo que las actuales circunstancias mejorarán con el transcurrir de los días, posibilitando que este encuentro de amigos tenga el verdadero significado que amerita en esta situación: un Cruce Solidario.
Al efecto, el CAACEP les solicita a todas las tripulaciones acompañar esta actividad aportando articulos de primera necesidad y no perecederos (ropa-harina-arroz-etc) para que cada uno de los participantes haga efectiva su entrega y pueda contribuir de modo solidario con los damnificados.
Asimismo, los inscriptos que por cuestiones de agenda no puedan concurrir, serán reemplazados por aquellos que están en lista de espera.
Nuevamente, les agradecemos tanto la muestra de solidaridad como el interés en participar de este gran encuentro de amigos. Muchas gracias."

Club de Automóviles Antiguos Clásicos y Especiales de la Patagonia,
http://www.caacep.com.ar/

0299-155800897 y 0299-154691328

The Beatles 1964

" Un clásico de los años sesenta....Chevy Impala 1964"

"Mira, es igual al auto que tenía mí papá", dirán algunos, "me acuerdo que el vecino tenía uno parecido" otros. Es que son muchas las frases que podrían salir en forma espontánea al ver esta verdadera "nave" de los años 60´. Sin lugar a dudas el Chevrolet modelo Impala es conocido por todo el mundo. Es que como automóvil, sin llegar a ser del montón, se trató de un vehículo de producción masiva y sin mayores pretensiones. No obstante, sus líneas y diseño interior provocan admiración aún hoy en día y por supuesto evoca recuerdos en quienes vivieron esos inolvidables años. La música de los Beatles y otros grandes de esa época se entremezcla con las imágenes del coche y nos remonta a un pasado que no volverá, pero que está presente en nuestra mente y por supuesto en el corazón.

Desde su nacimiento, a fines de los años '50 (1958) el IMPALA llegó para quedarse, pues por muchos años el modelo continuó fabricándose, con paulatinos cambios estructurales y de diseño, pero bajo el mismo concepto.
El modelo de esta oportunidad es un IMPALA 1964 dos puertas sin pilares. Su condición de "Hard-Top" (sin pilares) lo hace más cotizado entre los coleccionistas que admiran el diseño fastuoso de estos fieles coches norteamericanos.

Sus líneas deportivas a la vez que elegantes se entremezclan y producen como resultado a la vista una visión agradable y hasta simpática.

Este vehículo fue restaurado por completo desde el motor, pasando por su carrocería, transmisión, tapiz, cromados y accesorios. El resultado está a la vista. Un proceso muy largo (10 meses), de los que el mayor tiempo se empleó en la carrocería que se encontraba en muy malas condiciones: mucho óxido, líneas deformadas, tapabarros inflados, etc. La verdad es que, viendo el resultado, es casi imposible imaginar el estado deprorable en se encontraba el vehículo. No obstante, el gran trabajo de equipo realizado no fue en vano.

El motor se ajustó por completo, y los 230 ci. originales se elevaron a 250, por lo que el motor ganó en potencia y torque. Obviamente, hablamos de un 6 cilindros en línea y de 140 hp. con un carburador pequeño (1 barrels), es decir, un motor ligero y suave. La caja de velocidades es una Power-Glide de aluminio de dos velocidades que, del mismo modo, se reparó por completo reemplazando discos, bandas, rodamientos, retenes, etc.
En lo netamente mecánico está todo reparado para que su andar sea seguro, confiable y por supuesto agradable.
El interior es un punto aparte: hermoso y exhuberante, fiel reflejo de la ostentación de aquellos años. El hermoso color ostra, resalta el brillo de cromados y aluminios provocando una imagen casi mágica.
Muchos de los accesorios de este automóvil se importaron de "CLASSIC CHEVY" (U.S.A.), quienes tienen en stock todo para dejar un automóvil como recién salido de fábrica.
Quisiera mencionar las largas horas de obra de mano especializada para armar (bien) el auto. Cada detalle, cada espacio, tornillo y lugar se reparó, obviamente a un costo que el propietario asumió conscientemente y de mutuo acuerdo con el taller. Es obvio que el trabajo de restauración no es barato. No se trata de un gran gasto, sino una gran inversión. Si deseamos tener resultados como éste, ese es el costo de la gran satisfacción posterior.
Las imágenes hablan por sí solas, sólo queda disfrutarlas y soñar,.. quizá en una carretera rumbo a la playa o al campo en un fantástico día de sol, junto a nuestro IMPALA 1964.

CHEVROLET IMPALA 1964

Modelo: 2 puertas HDTP.
Motor: 6 cilindros, 250 pulgadas cúbicas.
Potencia: 140 hp.
Velocidad Máx.: 180 Km/hr aprox.
Carburador: Rochester.
Transmisión: Power Glide de 2 velocidades.
Dirección: Hidráulica.
Restauración: Restauraciones Orellana.

Saludos
Tomás Orellana C.
Good luck!!!